CommandezKit chaîne de distribution pour MERCEDES-BENZ Classe A (W176) A180CDI (176.000) 109 CH facilement sur AUTODOC Livraison rapide à prix réduit Découvrez tout de suite par vous-même Passion-PistonMercedesCLASSE VKit de distribution Mercedes CLASSE V Cliquez sur la pièce que vous cherchez Mercedes CLASSE V Mercedes Sprinter Kit Chaîne Distribution CLK CLS Classe ML 320 350 CDI V6 €Pour Mercedes Sprinter Vito Classe V C/E/S Kit Chaîne Distribution Diesel €Mercedes C, E, CLASSE S 4MATIC Bleu Tech V6 OM642 Timing Chaîne Kit W/ €TENDEUR CHAîNE DE DISTRIBUTION MERCEDES CLASSE A A 180 CDI,CLASSE B B 180 CDI €FEBI BILSTEIN Poulie damper pour MERCEDES-BENZ CLASSE V VITO E 29990 €TENDEUR CHAîNE DE DISTRIBUTION MERCEDES CLASSE E E 290 TURBO-D,E 300 TURBO-D €GATES V-Rib Courroie Ventilateur Kit De pour Mercedes Benz Classe Actros MP4 / €GATES V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes Benz Classe Actros MP2 / €TENDEUR CHAîNE DE DISTRIBUTION POUR MERCEDES CLASSE M ML 320 CDI 4-MATIC €V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes V-Class CDI 4matic €Tendeur Palier Auxiliaire Mercedes Classe C W202 W203 CDI INA 533001710 €Pate a joint pour kit distribution pompe a eau MERCEDES-BENZ CLASSE V €Tendeur de chaine de distribution pour Mercedes Classe E W124 €GALET ENROULEUR COURROIE D'ACCESSOIRE POUR MERCEDES CLASSE A A 180 CDI,A 140 €Kit chaîne de distribution pour MERCEDES BENZ CLASSE C CLC CLK E SLK A0009932176 €BLUE PRINT Courroie pour Suzuki Sj 413 OS MERCEDES-BENZ M-CLASSE W166 €BLUE PRINT Taxe Courroie ADH27514 pour Mercedes-Benz Classe GLK €Febi BILSTEIN Courroie Crantée Impôt-ceinture 19364 pour MERCEDES-BENZ CLASSE S €GATES Kit de courroies d'accessoire pour MERCEDES-BENZ CLASSE V VITO K026PK2160 €Pour Mercedes V Classe V230 143BHP 1996- > Kit Chaîne Distribution + Tête €SKF Kit de courroies d'accessoire pour MERCEDES-BENZ CLASSE V VITO VKMA 38005 €Pour Mercedes V Classe V230 143BHP 1996-2003 Neuf Timing Chaîne Kit Tendeur €GUIDE FIXE CHAîNE DE DISTRIBUTION MERCEDES CLASSE E E 290 TURBO-D,E 200 D €FEBI BILSTEIN Chaîne de distribution pour MERCEDES-BENZ CLASSE E VITO 25211 €FEBI BILSTEIN Galet tendeur pour MERCEDES-BENZ CLASSE V VIANO 11275 €GALET TENDEUR DE COURROIE D'ACCESSOIRE POUR MERCEDES CLASSE M ML 270 CDI €Febi Kit de Chaîne de Distribution pour Mercedes C E M Classe V Sprinter Vito €Febi Kit de Chaîne de Distribution pour Mercedes C E M V Classe Spinter Vito €Febi Kit de Chaîne Distribution pour Mercedes C E G M S Classe V Sprinter Vito €Ford Galaxy & Mercedes Benz V-Class V Côtelé Lecteur Ceinture Poulie 1106830 €Febi Clé pour Distribution Mercedes 190 C E D Classe V Spinter T1 T2 Vito €Mercedes Sprinter Vito Viano V Classe CDI M651 Moteur Kit Chaîne 09 Sur €Febi Clé pour Chaîne de Distribution Mercedes C Classe E Ssangyong Kyron VW Lt €Mercedes Classe C 200 220 270 30 CDI V Tendeur Courroie Poulie Febi Germany €Febi Chaîne pour Huile Pompe pour Mercedes Gla Glc Gle Marco Classe V Vito €GENUINE MERCEDES CLASSE C 200 220 270 30 CDI V COURROIE D'ENTRAÎNEMENT GALET TEN €GATES V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes Benz Classe Actros MP4 / €GATES V-Rib Courroie Ventilateur Kit De pour Mercedes Benz Classe Actros MP2 / €Pour Mercedes V-Class V200 V220 CDI V250d Vito Mixto Viano Timing Chaîne Kit €V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes V-Class CDI €V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes V-Class CDI €V-Rib Courroie Ventilateur Kit pour Mercedes V-Class CDI €Tendeur Courroie Poulie Febi Mercedes Classe C 200 220 270 30 CDI V €

Alorsque pour le réseau de distribution Basse Tension, nous avons 415 supports de type HEA long de 9 m dont les différents efforts varient de 120 à 180 kN. En ce qui concerne les armements, nous utiliserons des armements de type Nappe Voûte (NV2, NV5 et NW) en alignement et des Nappes d’Ancrages (NA2Y, NA3X, NA3Y, NA4X et NA4Y) en ancrage au

MERCEDES CLASSE A – Si le diesel était autrefois privilégié en France, la question essence diesel se pose de plus en plus aujourd’hui. Qu’en est-il sur la Classe A ? Versions essayées 180, à partir de 25 800 € 200d, à partir de 29 050 € MERCEDES CLASSE A – Présente au catalogue depuis le lancement de la troisième génération de Classe A, la version 200d jadis nommée 200 CDI représente une forte proportion des ventes. Son succès s’explique par un ticket d’entrée inférieur à 30 000 €, en plus de prestations convaincantes. Souple et sobre, sensiblement plus musclé que le moteur d’origine Renault des 160d et 180d, ce 4-cylindres 100 % Mercedes met en lumière la polyvalence de la compacte à l’étoile en s’associant, au besoin, à la transmission intégrale 4Matic. S’il se vend autant de motorisations diesel, c’est aussi parce que nombreux sont les clients qui n’ont jamais pris la peine d’essayer une version essence. NOTRE CHOIX Le meilleur moyen de corriger cette erreur est de prendre le volant d’une A180. Malgré une puissance et un couple inférieurs à ceux du diesel, son turbo à injection directe s’avère plaisant, tout aussi souple et bien moins bruyant. De quoi se convaincre d’écarter le “mazout”, à condition d’investir une partie des 3 000 € économisés à l’achat dans l’option boîte robotisée à double embrayage DCT. Elle améliore les relances sur route, assez laborieuses en présence de la transmission mécanique FICHE TECHNIQUE A partir de 180 25 800 € 200d 29 050 € Puissance fiscale 6 7 Moteur 4-cyl., turbo, injection directe, levée de soupapes d’admission variable, stop& start, 1 595cm3, distribution par chaîne. 4-cyl., turbo-diesel, injection directe, rampe commune, stop& start, 2 143cm3, distribution par chaîne. Transmission traction, manuelle à 6 rapports traction, manuelle à 6 rapports Puissance ch à tr/min 122 à 5 000 136 à 3 200 Couple Nm à tr/min 200 à 1 250 300 à 1 400 80 à 120 en 4e/5e/6e 10”/15”/20”4 7”3/10”6/14”2 0 à 100 km/h/1 000 m DA 10”5/32”4 10”/31”6 Vitesse maxi km/h 195 210 Conso ville/route/autoroute 9,8/7,1/7,5 6,7/6,1/6,3 Conso moyenne 8,1 6,2 Réservoir l/autonomie km 50/610 50/800 CO2 g/bonus-malus € 127/0 109/0 Seuil rentabilité diesel km 90 278 NOTE ÉCOLOGIQUE A lire sur Peugeot 208 essence ou diesel ? [CHOISIR] Dossier occasion Affrontez la jungle urbaine » à moins de 15 000 € Renault Mégane – Peugeot 308 – Volkswagen Golf laquelle choisir ? [COMPARATIF VIDEO]
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Guidespas-à-pas: Changement de Filtre à Air MERCEDES-BENZ. Rien de plus facile que de remplacer les pièces de type Filtre à Air de votre MERCEDES-BENZ grâce aux instructions en PDF et aux tutoriels vidéo présentés ici. Ils ont été
SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2000 à mars 2007 break jusqu'en novembre - Légères retouches mai 2004 - Version break mars 2001 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefElle est très répandue sur le marché et n'est pas le modèle le plus coté de Mercedes. Cependant, elle reste évidemment chère car les vendeurs ne se défont jamais d'une Mercedes en la bradant. La foule de motorisations et de niveaux d'équipement rend le choix assez fouillis et, surtout, toutes les versions sont loin de présenter un intérêt équivalent. Il faut vraiment bien débroussailler la gamme et les années pour repérer les modèles les plus attractifs. Caradisiac a aimé La qualité de construction Le niveau de sécurité Le freinage Le rayon de braquage court Caradisiac n'a pas aimé Les petits moteurs essence sans piment Les lacunes d'équipement L'habitabilité arrière Nos versions préférées220 CDI OPTIMUM CLASSICQualités et défautsCe qui peut vous tenter La qualité de construction bien réelle, elle ménage un fort bon vieillissement global de la voiture. Le niveau de sécurité très bonne protection en cas de choc et, de série, une dotation très complète en équipements de sécurité. Les moteurs diesels il offrent des performances appréciables, bien éloignées des précédentes générations de diesels Mercedes. Le comportement routier il est équilibré. Même si la transmission se fait aux roues arrière, les réactions de propulsion ne sont jamais caricaturales et sont correctement maîtrisées par l'aide électronique à la stabilité ESP de série. Le freinage efficace et endurant, même dans le cadre d'une sollicitation intensive. Le rayon de braquage court, il facilite les manœuvres. Ce qui peut faire hésiter Les moteurs essence à 4 cylindres ils réservent peu de plaisir de conduite, en dépit de performances chiffrées plutôt correctes. La présentation de la sellerie sans l’option cuir, le tissu des siège apparaît très simple, voire basique. Peu en rapport avec le standing attendu du modèle. Les lacunes en équipement de confort il est étonnant de trouver un modèle de ce rang et de cette génération dépourvu, par exemple, de climatisation en série les versions à 4 cylindres en livrée Classic en sont dépourvues jusqu’en 2002 et la climatisation est simplement manuelle en standard sur la majeure partie de la gamme. Tous les modèles de début de carrière n'offrent pas de rétroviseurs repliables en série. L'habitabilité à l’arrière, la place apparaît très limitée pour les jambes. La version break elle offre surtout le côté indéniablement pratique du hayon. Mais le volume de chargement proposé s'avère très limité pour un modèle de ce gabarit 4,54 m. L'accoudoir central à l'avant il gêne un peu pour les changements de vitesse, surtout sur les modèle à boîte manuelle. BudgetAchat / Cote Prix en occasion largement excessifs pour les versions diesels et les breaks, peu répandus et fort demandés. En revanche, la décote s'est bien accrue au fil des ans pour les versions à essence qui, il est vrai, ne représentent qu'une part très minoritaire des offres. Consommation Les versions essence vont du moyennement gourmand au trop gourmand, avec un progrès sur les V6 au fur et à mesure que les anciens blocs laissent la place aux nouveaux. En revanche, sobriété assurée de la part des diesels CDI. Assurance Prix des pièces Globalement, tarifs plutôt élevés. Mais quelques bonnes surprises du côté des pièces d'usure courantes, pas exagérément coûteuses pour une marque de prestige. Au contraire, dès que vous devez remplacer un organe mécanique lourd, ou pour une pièce de carrosserie, il en va autrement la note est très salée. Attention donc au coût des réparations. Entretien Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint. Pas de courroie de distribution à remplacer périodiquement les moteurs sont dotés de chaîne de distribution, sans changement régulier à opérer. FiabilitéDescription Cette Classe C est née avec des faiblesses de conception, qui n'ont pas été corrigés rapidement, ce qui a plutôt étonné de la part de Mercedes. Ceci étant, elle présente une architecture électrique et électronique nettement plus sûre que celle qui l'a suivie dans la gamme, la Classe E de génération 2002. Tout au long de sa carrière, cette Classe C née peu favorablement du point de vue fiabilité n'a cessé de s'améliorer. Mécaniquement, les moteurs sont solides, aussi bien les CDI que les modèles à essence. Pour les 4 cylindres dotés de compresseurs versions "K", cet organe de suralimentation ne pose quasiment jamais de problème, même à fort kilométrage. Pannes lourdes ou immobilisantes Gestion électronique moteur/châssis. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, et encore sur quelques modèles 2002, perturbation possible des systèmes électroniques notamment les aides “châssis” tel l'antiblocage ABS et l'antidérapage ESP. Peut aller jusqu'à la mise en mode secours spontanée du moteur la vitesse plafonne autour de 120 km/h, la boîte automatique ne dépasse plus le 3ème rapport. La plupart du temps, ces phénomènes sont momentanées et la voiture "se répare" d'elle même lorsque vous coupez le contact et attendez 30 mn pour redémarrer. Mais les incidents, qui ne laissent en général pas de trace dans la mémoire des calculateurs, peuvent se reproduire par la suite. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes. Moteurs diesels CDI. Sur les CDI surtout ceux fabriqués jusqu’en octobre 2001, baisse progressive de puissance. Causée par le catalyseur qui se bouche. Remède catalyseur à nettoyer mais c'est parfois impossible ou à changer. Moteurs diesels CDI. Sur quelques diesel fabriqués jusqu’en 2002, et surtout les 270 CDI, quelques soucis d’injecteurs à partir de 70 000 km. Boîte manuelle 6 vitesses. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, tendance des 3 premiers rapports à sauter et soucis de synchros. Peut nécessiter le remplacement de la boîte. Boîte automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003, risque de dégradation parfois irrémédiable de la boîte automatique. Symptômes passages de vitesses de plus en plus récalcitrants et, surtout, accompagnés d'à-coups. Causé par le passage dans l’huile de boîte de liquide de refroidissement fuite de liquide de refroidissement en provenance du radiateur de boîte. Ce liquide corrode alors des pièces internes à la boîte connecteurs, électrovannes, et peut endommager ensuite le convertisseur de couple. Remède radiateur de boîte à changer. Coût environ 1 200 €. Si la boîte est atteinte, il faut également la réparer, et plus souvent la remplacer. Coût environ 3 700 €. Vidange de boîte préconisée depuis par Mercedes à 60 000 km, alors que cette boîte était initialement prévue par Mercedes comme étant sans entretien. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, des bruits apparaissent à partir de 40 000 km et s'amplifient par la suite. Causés par différentes causes les butées supérieures d’amortisseurs point résolu à partir de mars 2001 et/ou la dégradation prématurée des silentblocs de la barre stabilisatrice. Plusieurs améliorations usine sur ce dernier point juillet 2002, septembre 2002, mai 2003 ; totalement résolu en mai 2004. Remède silentblocs à changer non pris en charge par Mercedes. Autres pannes ou faiblesses Mise en route moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, défaut de contact sur la clé. Ce qui peut nécessiter plusieurs tentatives pour arriver à démarrer. ESP stabilisateur électronique de trajectoire. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, quelques défaillances de l’ESP, avec allumage simultané du témoin d’alerte correspondant au tableau de bord. Causé par la défaillance du contacteur d’angle de braquage. Direction. Légères baisses ponctuelles d’assistance de direction lors de braquages serrés en manœuvres. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, tendance marquée des pneus avant à s’user sur l’extérieur de la bande de roulement. Causé par le pincement excessif du train avant en usine. Aspect extérieur Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2004, la peinture se montre sensible aux rayures des brosses de lavage, surtout sur les teintes sombres. Phares. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2003, possible condensation interne dans les globes optiques. Causé par un défaut de mise à l’air. Portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, leur réglage a parfois été mal effectué en usine, ce qui peut provoquer le coincement des joints à la fermeture. Portières à régler. Finition intérieure Assemblage/bruits parasites. Qualité d'assemblage critiquable sur les premiers modèles 2000, et bruts parasites encore parfois présents jusqu’en mai 2004 bruits parasites d’origine, et qui s’accroissent légèrement au fil du temps. Sur les modèles 2000, bruit sur les assises de sièges avant et le bas de leurs dossiers, et des craquements sur les garnitures de portes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, bruit grinçant sur l'axe de la pédale d’accélérateur. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, dysfonctionnements. Souvent causés par le manque de sensibilité du système de réception. Caprices électroniques. Ils affectent surtout les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001 et encore, dans une moindre mesure, ceux fabriqués jusqu’en décembre 2002. Essuie-glaces automatiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, risque de dysfonctionnement du cadencement automatique des essuie-glaces. Rétroviseurs extérieurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003 et surtout ceux de 2000-2001, problèmes possibles sur les différentes commandes électriques des rétroviseurs les réglages et surtout la fonction de rabattement. Chargeur 10 CD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, les commandes de radio peuvent se mettre hors service. Témoins d'alerte. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, allumage simultané et sans raison des témoins d’ABS/BAS. Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, indication aléatoire. Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, caprices possible de la régulation de la climatisation et aléas des commande de chauffage et ventilation. Ventilation d'habitacle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, caprices de la vitesse de ventilation, ou impossibilité de la régler à son gré. Rappel de rectification en concession Moteurs diesels 200 CDI et 220 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, prise d’air inopinée, et risque d’incident sur la lubrification du moteur. Causé par la mauvaise étanchéité du bouchon qui ferme le puits de jauge à huile. Rappel en juin 2002. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, mauvaise fabrication de la pompe d'injection. Rappel et remplacement systématique dès février 2005. Climatisation. Sur les versions 200 K fabriquées jusqu’en juin 2000, défaut de programmation de la climatisation. Rappel en septembre 2000 remplacement de tout le bloc sur la console centrale, qui englobe les touches de commande et la partie électronique située au dos. Ceintures avant et arrière. Sur les modèles fabriqués entre août et octobre 2003, possible difficulté l’enclenchement des boucles de ceintures avec un risque que les boucles ne se verrouillent effectivement pas. Rappel en décembre 2003 inspection et, si besoin,, remplacement des boucles. 1 500 Mercedes Classe C, CLK et E rappelées en France, 33 000 au total. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel 220 CDI OPTIMUM CLASSICMême portrait-robot que pour la 200 CDI, soit sobriété, bonnes performances, avec simplement des prestations routières qui se situent un cran au-dessus. Puissance rehaussée de 7 ch en mai 2000Puissance fiscale 7Puissance réelle 143-150 chEmission de CO2 NC Leremplacement de la courroie de distribution peut donc s'effectuer tous les 60 000 à 160 000 kilomètres. L'idéal est de se référer à la date et au kilométrage préconisés dans le livret du véhicule. Il est donc indispensable de se Mercedes Classe A 180 CDI 110 CH Avantgarde , diesel, 6cv Moteur à chaîne, pas de courroie de distribution à changer 5 portes, 5 places Boite manuelle 6 vitesses Mise en circulation le 09/07/2009 Kilométrage 148 220 OPTIONS ET EQUIPEMENTS Extérieur – antibrouillards avant/arrière – jantes aluminium – rétroviseurs rabattables électriquement Intérieur et confort – feux/essuies glaces automatiques – direction assistée – vitres électriques – rétroviseurs à réglage électrique – fermeture centralisée – climatisation automatique – sièges semi cuir – accoudoir central – ordinateur de bord – commandes au volant – poste radio CD – prise AUX audio Sécurité – radar de stationnement avant/arrière – ABS – roue de secours * Vidange huile moteur + filtre à huile fait * Amortisseur avants/arrières neufs * Factures d’entretiens disponible Concession Mercedes * Double des clés disponible Contrôle technique ok Garantie 3 mois, possibilité d’extension de garantie jusqu’à 12 mois dans toute l’Europe. Reprise possible de votre ancien véhicule Agrée par la préfecture pour le changement de carte grise sur place Horaires d’ouverture – Lundi au Vendredi de 9h30 à 12h00 et de 14h00 à 18h30 – Samedi sur rendez-vous SARL GLOBAL CAR 75 ALLÉE DE SAUBEYRES ZA SAUBEYRES 40390 ST MARTIN DE SEIGNANX A MOINS DE 10 MIN DE BAYONNE NORD * Sous réserve d’erreurs typographique Cidessous notre catalogue complet de Kit d'embrayage et tout ce dont vous avez besoin pour remettre votre véhicule en état : des pièces auto indispensables d'origine équipementier pour votre MERCEDES-BENZ. Veillez à sélectionner le bon véhicule, actuellement : MERCEDES-BENZ CLASSE C (W203) 2.2 C 200 CDI (116Ch) 2000 - 2003 puis n

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